電動(dòng)汽車電池包測(cè)試Chiller-新能源水冷機(jī)

電動(dòng)汽車電池包測(cè)試Chiller-新能源水冷機(jī)

　　電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller方案主要分為風(fēng)冷與液冷兩大類，主要側(cè)重于防止電池過(guò)熱方面。

　　風(fēng)冷：該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，在電池包一端加裝散熱風(fēng)扇，另一端留出通風(fēng)孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動(dòng)，帶走電芯工作時(shí)產(chǎn)生的高熱量。風(fēng)冷方案設(shè)計(jì)主要考慮電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)， 風(fēng)道， 風(fēng)扇的位置及功率的選擇， 風(fēng)扇的控制策略等。風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對(duì)流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)。

　　此外，另一種改進(jìn)風(fēng)冷方案是在電頂部和底部各加上導(dǎo)熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易散發(fā)的熱量通過(guò)導(dǎo)熱硅膠片傳導(dǎo)到金屬外殼上散熱，同時(shí)硅膠片的高電氣絕緣和防刺穿性能對(duì)電池組有很好的保護(hù)作用。

　　電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller換熱器的主體是由許多板式換熱片堆疊起來(lái)的，冷卻液和冷媒以對(duì)流的形式流入換熱器主體。在換熱器主體中，冷卻液和冷媒隔層間隔開，互相形成三明治結(jié)構(gòu)。對(duì)流過(guò)程中熱量從冷卻液轉(zhuǎn)移到冷媒上，以實(shí)現(xiàn)換熱。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller的功率大小、水泵的功率大小、冷卻液流速、冷媒流速等都會(huì)直接影響到電池冷卻的效率。